こんにちは。横浜山手のヴァルキリー・アーチーのＧ鈴木です。少しの間、ブログの方が空いてしまいましたが、梅雨もようやく終わり、真夏真っ只中になりましたね。本日はまた前回に引き続き、「スカイラインＧＴＲ第二世代でデザイン」、Ｒ33とＲ34とありますが、今回は先にＲ33から先に語らせていただきたいと思います。
Ｒ33と言うこのモデルは、当時の商品主管(代表責任者)は伊藤修令さんから渡辺衝三さんに世代交代され、単にスポーツ性能を上げる事だけでなく、室内の広さの確保をメインにロングホイールベースの搭載やアクティブＬＳＤ等、他にも新しい幾つかのデバイスが装備されていました。一言で言いますと「大きく重たくなってしまった」という印象があります。
前モデルのＲ32があまりに偉大でありながら、レースで勝つために作られたモデルであったので、このＲ33に関しては世間の車好きからは絶対評価が低かったのは周知の事実で間違いはありません。しかしながら、私個人の見解から、深く掘り下げさせていただきますと「ＢＣＮＲ33」に関しては歴代のスカイラインやＧＴＲと比較しましても、当時最も新しいスタイルの領域に開発者が踏み切ったいたと強く感じるのです。
スカイラインと言えばハコ型のイメージですが、Ｒ33に関しては全体的に緩やかな弧を描くつつ、丸みを帯びたシルエットとなっています。とは
言え、一つづつの、例えばパーツ先端等のアプローチは前モデルとほぼ同じであり、新しい側面を持つぜサインとＲ32で培ったデザインの処理の融合型という見方が正しいのかもしれませんね。個人的な思いとしては、このデザイン方向の持つ意味は非常に大きく感じまして、実際Ｒ32との性能比較をしてみましても、サーキットやゼロヨンタイムなどはＲ32の性能をかなりのレベルで凌いでいます。
また後のスポーツカーのお手本となるロングホイールベースアプローチは、最も有効性があり、かつ、この時代のトレンドに流されていないコンテンツを持った非常に優れたスポーツカーと言っても過言ではないと考えます。特に空力、ダウンフォースを考えたフロントリップやリアウイングのデザインはＲ32とは全く違う考えの方向性を持ったいますし、またスポーツカーしながらも、どこかグランツーリスモ的な雰囲気が漂っていたため、この辺りがコアなＧＴＲユーザーの心を掴み切れなかったのではないでしょうか？
そんな中で、歴代スカイラインＧＴＲの中でもルマンに参戦し、善戦する等、また全日本ＧＴ選手権でチャンピオンを取っている実績をきちんと持ち、様々な意味を兼ね備えていたＢＣＮＲ33は異色ながら非常に幅広いニュアンスを持つ、ＧＴＲであると感じます。次回は、現在、世界的人気上昇中のＢＮＲ34についてお話しさせていただきたいと思います。長々と愛読して頂き、ありがとうございました。
Valkyrie Archie Ｇ鈴木
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